Conceptos de cartas náuticas y teoría de la navegación para el PER

En este contenido vamos a hablar de conceptos relacionados con los problemas de cartas de navegación del examen del PER. Este contenido está basado en mis apuntes del PER estudiando en la escuela náutica Aquavela. Recuerda que siempre te recomiendo estudiar en una escuela para obtener títulos náuticos. 

¿Qué carta se usa en los exámenes del PER?

Se trata de una proyección mercatoriana del Estrecho de Gibraltar, concretamente la Carta náutica de ejercicios IHM L105.

Se trata de una carta que está diseñada para la formación. y no es válida para usarla en la navegación real. A continuación te dejo algunos materiales que te pueden servir para preparar los ejercicios de cartas del PER.

Elementos de la carta de navegación

Esto es una rosa de los vientos o rosa de maniobras
  • Rosa de los vientos, que nos sirve para calcular la declinación magnética
  • Vemos que la parte gris es “tierra” y la parte blanca el mar. Esto se debe a que la carta la utilizamos para ir por el mar, y al ser éste la parte blanca es más fácil escribir en él.
  • Además, vemos una serie de “numeritos” que nos indican la profundidad del fondo en cada punto.
  • El tipo de fondo viene expresado con letras. Esto es importante, porque según el tipo de fondo será adecuado fondear o no. Algunos ejemplos son:
    • S = Sand (Arena)
    • St = Stone (Piedras)
    • M = Mud (Fango)

Para entender mejor este tipo de abreviaturas, y los distintos símbolos que encontramos en la carta, existe un libro muy interesante llamado “Símbolos y Abreviaturas de las cartas de navegación”. Puedes conseguirlo en los enlaces que te dejo a continuación:

Identificar faros en la carta náutica

Así se representa un faro en la carta náutica. Es una estrella con una especie de bocadillo de cómic

Uno de los elementos de la carta náutica que más nos van a hacer falta a la hora de hacer ejercicios son los faros. Esto se debe a que son uno de los puntos de referencia más comunes a la hora de mencionar un punto en tierra como referencia.

Además, por cultura general (por ejemplo, a la hora de navegar de noche) nos puede interesar saber qué significa ese chorro de letras que se ve al lado del símbolo del faro. Veámoslo con algunos ejemplos:

  • FP (4) 20s 30M: Nos indica que este faro va a dar 4 flashes de luz cada 20 segundos, y que esta luz se verá a una distancia de 30 millas.
  • OC (3) WRG 12s 16-11M: Estamos ante un faro de ocultación. Los faros de ocultación pasan más tiempo encendidos que apagados (aunque por el nombre parecería lo contrario) y además cambian de color. Este faro en particular dará 3 flashes de cada color, siendo éstos Blanco, Rojo y Verde (WRG -> White, Red, Green). Esto lo hará cada 12 segundos, teniendo la luz blanca un alcance de 16 millas y las otras dos de 11 millas.
  • ISO W & OC R 10s 19/15 M: Hay faros que pueden tener combinaciones, en este caso en particular tenemos un faro que en parte es ISO fase blanco (ISO significa que está el mismo tiempo apagado que encendido), y además es de ocultación con una luz roja 10 segundos. La luz blanca se ve a 19 millas y la roja a 15 millas. Este faro va alternando ambas señales de forma regular, lo cual nos permitiría distinguirlo de otros faros ISO blancos en la zona.
  • Además, existe otro tipo de faro que debemos conocer. Se trata del faro de sectores, donde cada lado tiene una luz distinta y nosotros debemos ir hacia la luz blanca (“ve hacia la luz Caroline“). Si vemos la luz roja o verde debemos maniobrar hacia el lado de la luz blanca. Vimos en nomenclatura náutica que verde significa estribor y rojo babor.

Establecer coordenadas en la carta náutica

En la carta náutica encontramos una serie de líneas horizontales y verticales. Esas líneas corresponden con paralelos y meridianos, siendo las verticales los meridianos y las horizontales los paralelos.

Para posicionarnos en la carta utilizaremos coordenadas, siendo (explicado den forma rústica) la latitud el “alto” y la longitud “lo otro”. Debemos saber también que el Norte es representado en la parte superior de la carta, y que el sur por tanto está abajo, el Este a la derecha y el Oeste a la izquierda. La Latitud se escribe con “l” (minúscula) y la Longitud con “L” (mayúscula). Esto te lo explico mejor más abajo en este mismo post.

Esta distribución es propia del sistema mercatoriano, pero este sistema solamente sirve entre 70º Norte y 70º Sur. Más allá de este punto se emplean las cartas de proyección gnomónica. Puedes ver algunos ejemplos a continuación.

Ejemplos de cartas mercatorianas

Ejemplos de cartas gnomónicas

Curiosidad: Cómo orientarse en el mar cuando la aguja náutica falla

Hay algunos trucos que podemos tener en cuenta para orientarnos en el mar si nuestra aguja náutica falla. Por ejemplo, durante el día debemos tener en cuenta que el Sol sale por el Este y se pone por el Oeste. Con esos dos puntos cardinales podemos ya orientarnos.

Durante la noche no tenemos al sol, pero en el hemisferio norte contamos con la estrella polar, que nos dirá dónde está el norte. Pero ¿Cómo distinguir la estrella polar de tantos otros puntitos de luz en el cielo nocturno? Existen algunos trucos a partir de constelaciones fácilmente reconocibles, como Casiopea.

Esta parte de las estrellas no forma parte del temario del PER, pero si sientes curiosidad hay un libro muy interesante llamado “Mirando las estrellas” donde puedes ampliar información al respecto. El problema es que no apunté el autor y no tengo claro si es alguno de estos:

Particularidades de la carta del Estrecho de Gibraltar

En la carta del Estrecho de Gibraltar que usamos para el examen debemos tener en cuenta algunas cosas:

El Meridiano 0 pasa por Barcelona, no por El Hierro.
  • Que estamos al Norte del Ecuador
  • Que estamos al Oeste del Meridiano 0. Al contrario de lo que mucha gente cree, el Meridiano 0, o Meridiano de Greenwich, no pasa por la Isla de El Hierro, sino que pasa por Barcelona.

Veamos un ejemplo práctico de cómo aplica esto en dos puntos de la carta: Punta Europa y Punta Almina.

La forma correcta de expresar coordenadas obtenidas en la carta náutica sería esta:

En cualquier punto del mundo pasa un meridiano de lugar y un paralelo. Esto nos permite, como has visto, establecer las coordenadas de cualquier punto en la superficie terrestre mediante dos parámetros: latitud y Longitud. Antes explicamos estos dos conceptos de forma rústica ¿Por qué no los definimos ahora de manera formal?

  • latitud: arco del meridiano del lugar hasta el observador. Se simboliza con “l”, y va de 0º a 90º Norte o 0º a 90º Sur.
  • Longitud: Siermpre se cuenta en el Ecuador, contando desde el primer meridiano hasta el meridiano del lugar. Va de 0º a 180º Oeste y 0º a 180º Este.

La razón de Medir la Longitud en el Ecuador es que en la esfera terrestre hay un apartamiento en los meridianos en función de la latitud a la que nos encontremos. Si tomásemos como referencia cualquier paralelo, dificultaría mucho el estandarizar las coordenadas terrestres.

En el caso de la carta del Estrecho de Gibraltar, siempre vamos a tener latitud Norte y Longitud Oeste, por lo que de cara al examen del PER siempre vamos a descartar las respuestas que no vengan de esa manera. Veamos algunos ejemplos de coordenadas que si podemos encontrar en la carta:

  • P. Carbonera: l= 36º 14.6′ N, L= 005º 18′ W
  • P. Malabata: l= 35º 49.2′ N, L= 005º 44.9′ W
  • Cabo Roche: l= 36º 17.9’N, L= 006º 08.3′ W
  • E.F.P Barbato: l= 36º 19.9’N, L= 005º 55.4′ W

Definición de meridianos y paralelos con círculo máximos

Otra forma en que podemos encontrar que nos peguntan lo que ya hemos visto de meridianos y paralelos, latitud, longitud etc es así:

  • Los meridianos son círculos máximos que pasan por los polos
  • Los paralelos son círculos menores paralelos al Ecuador

Medir distancias en la carta náutica

Lo primero que debemos saber es que 1′ (un minuto) de latitud es igual a 1 milla náutica, que a su vez son 1852.3 metros (2km aproximadamente). OJO: He dicho 1′ de latitud, las medidas de la Longitud son diferentes.

1′ de latitud = 1 milla náutica = 1852.3 metros
(por tanto, 1 grado de latitud son 60 millas)

Existen dos formas de medir distancias náuticas en la Tierra:

  • Loxodrómica: En línea recta dentro de una representación mercatoriana, que es como se hace en el nivel del PER.
  • Ortodrómica: Mediante “círculos máximos”

Líneas de posición con las que localizar una ubicación

Necesitamos al menos dos parámetros que se corten, por ejemplo:

  • Rectas: Enfilaciones, oposiciones o rumbos
  • Curvas: Anillos de distancia
  • Irregulares: Isobaras

Enfilación y Oposición

Una forma de conocer nuestra posición dentro de una carta náutica es a través de la enfilación y la oposición.

  • La enfilación es cuando estamos a continuación de dos puntos dados formando una recta * * *
  • La oposición es cuando nos encontramos en medio de dos puntos dados, también formando una recta * * *

Esto lo veremos mejor con algunos ejemplos:

Averiguar la situación cuando nos encontramos sobre la enfilación de Punta Carnero y Punta Europa, estando a 4 millas de Punta Europa

l: 36º 007′ N, L: 5º 093′ W

Nota: Las oposiciones y las enfilaciones son demoras verdaderas

Rumbos

Rumbos circulares y cuadrantales

Existen dos formas de darnos un rumbo. Por ejemplo, si nos dicen “rumbo NE” es lo mismo que decirnos “rumbo 045º”. La primera forma se llama “cuadrantal” y la segunda “circular”.

Ahora bien, la manera cuadrantal no es tan simple como en el ejemplo, y se llama así porque nos van a dar una referencia desde el norte o el sur, y debemos sumar o restar grados. Para ello podemos servirnos del transportador náutico:

De este modo, el rumbo cuadrantal N23W corresponde al rumbo circular 337º, y el S44E corresponde a 136º. También podemos hacerlo a la inversa y pasar el rumbo circular 275º a cuadrantal, quedando como N85W, o el rumbo 042º que quedaría como N42E.

Cómo calcular el rumbo

Primero que nada ver si lo que tenemos es un rumbo verdadero (en la carta) o un rumbo de aguja (en la aguja).

Si me piden Rumbo Verdadero

El rumbo que expresamos en la carta náutica es el rumbo verdadero (Rv). Podemos recordarlo pensando que “la carta no admite mentiras” y con eso sabremos que todo lo que sea “verdadero” sale de la carta.

Rv = Ra + ct ; ct = dm + ; dm=…

Rumbo Verdadero = Rumbo de Aguja + Corrección Total ; Corrección total = Declinación Magnética + Desvío ; Y la declinación magnética depende de cada carta.

Si me piden Rumbo de Aguja

Ra = Rv + ct ; ct = dm + ; dm=…

Rumbo de aguja = Rumbo Verdadero + Corrección Total ; ; Corrección total = Declinación Magnética + Desvío ; Y la declinación magnética depende de cada carta.

Rumbo de superficie

El viendo supone sobre el rumbo abatimiento. El rumbo resultante de sumar esa acción es el rumbo de superficie.

Rs = Rv + ab (Er + / Br -)

Rumbo de superficie = Rumbo verdadero + abatimiento (Estribor positivo, Babor negativo)

Rumbo efectivo

Cuando hay corriente, ésta produce deriva. Por tanto, si el viento vimos que produce abatimiento, la corriente produce deriva. El rumbo resultante a sumar la deriva es el rumbo efectivo.

La Aguja náutica, desvíos y declinación magnética

La aguja náutica es un instrumento de gran precisión. No es lo mismo una aguja náutica que una brújula, ya que la brújula te la regalan con cuatro Coca-Colas. El barco tiene la aguja náutica en un sitio, y no se puede cambiar ni ponerle aparatos eléctricos cerca. Puedes ver algunos ejemplos de agujas náuticas a continuación:

Hallar la corrección total de la aguja

La aguja tiene una serie de desvíos, △, que depende de cada aguja y es afectado por el barco y los aparatos circundantes. Viene recogido en una tabla de desvíos, y cambia para cada rumbo.

Junto con la declinación magnética, que es la forma en que el campo magnético de La Tierra afecta a la aguja, y es propia del lugar en el que estemos navegando (nos lo dice la carta), obtenemos la corrección total con la siguiente fórmula:

Esta es la relación entre los distintos conceptos, expresados como ángulos, donde: Nv = Norte Verdadero ; Nm = Norte magnético ; Na = Norte de Aguja ; Rv= Rumbo verdadero ; Ra = Rumbo de Aguja ; ct= Corrección Total ; dm= Declinación Magnética ; = desvío

ct = dm + △

corrección total = declinación magnética + desvío

Por tanto, podremos obtener el rumbo verdadero (el rumbo que se puede reflejar en la carta) corrigiendo el rumbo de aguja (el que nos da la aguja) con esta otra fórmula:

Rv = Ra + ct

Rumbo verdadero = Rumbo de aguja + corrección total

Cómo corregir la declinación magnética para el año actual

Nuestra carta nos dirá algo como dm(05) = 2º 50′ W (7’E), esto quiere decir que para el año 2005 la declinación magnética en esa zona era de 2º 50′, pero que cambia 7′ al Este todos los años.

Vamos a calcular cuál sería la declinación magnética de ese lugar para el año 2019. Primeramente vemos que entre 2019 y 2005 han pasado 14 años. Ahora, multiplicamos 14 por 7′ E y obtenemos 98’E, que equivalen a 1º 38′.

Si nuestra declinación era 2º 50′ Oeste, y tenemos que corregirla hacia el Este vamos a tener que restar, obteniendo que la declinación magnética para el año 2019 es de 1º 12′ W, siendo esto aproximadamente 1º W, o a efectos de los ejercicios de cartas, -1º (recuerda que el Este es positivo y el Oeste negativo). ¿Te has perdido un poco? No pasa nada, te lo resumo a continuación:

Las caídas de timón a babor o estribor se hacen con el rumbo de aguja (el que sale de la aguja y vimos antes que había que corregir), y por tanto hay que pasarlas a rumbo verdadero.

Cómo corregir el desvío de la aguja

De noche, si ponemos proa a la estrella polar, la variación respecto al norte es la ct (corrección total), ya que la estrella polar debe quedarnos al norte (dar cero grados).

De día, ponemos proa a donde sale el sol, y debe dar 90º (mas o menos). La máxima declinación en el equinocio es de 23º con algo. Para ser más precisos trazaríamos la recta de altura con el sextante, pero la astronomía náutica forma parte del temario del capitán de yate.

Características de la aguja náutica

Una buena aguja náutica sensible a los pequeños cambios de rumbo y estable porque debe mantener bien la horizontalidad.

Partes de la aguja náutica

  • Chapitel (Que es como una hendidura)
  • Rosa (si no está imantada, lleva dos imanes. Además, si no flota bien lleva flotadores, generalmente de corcho)
  • Mortero
  • Estilo
  • Relleno de agua y alcohol

Otros datos de la aguja náutica que debes conocer

  • Sensible a los pequeños cambios de rumbo y estable porque mantiene la horizontalidad
  • La línea de fe se coloca sobre la línea de crujía o paralela a ella
  • existe una tablilla de desvíos para corregir los valores que nos da la aguja

¿Dónde se puede fondear?

La carta náutica nos señalará con una serie de símbolos las zonas en las que se puede o no fondear con una serie de símbolos:

Si no se prohíbe, por norma general se puede fondear en caso de que nuestro barco quepa, aunque siempre conviene preguntar por si acaso.

Demoras y marcaciones

  • Demora: Es el ángulo con el que nos ven desde un punto en tierra. También podemos definirlo como el ángulo que forma el norte con el objeto. “Como el faro me ve a mi”. Existen demoras verdaderas y demoras de aguja.
  • Marcación: Es el ángulo de mi proa con el objeto.

Veamos ahora cómo se relacionan los distintos conceptos que hemos visto hasta ahora:

En este vídeo de la Escuela Náutica de Navarra te resumen bastante bien la mayoría de estos conceptos que hemos visto:

Cómo resolver un problema de demoras

Algunas cosas sobre las marcaciones

Las marcaciones son positivas a estribor y negativas a babor, excepto si nos las dan en formato 360º, que entonces son siempre positivas. Si se pasan de 360º, le restaremos 360 y lo que nos de es el valor real. La fórmula que usamos con las marcaciones sirve para convertirlas en demoras verdaderas y poder representarlas en la carta, es Dv = Rv + M, una forma de recordarla es pensar en “Del Real Madrid”.

Símbolos de peligro en las cartas de navegación

Existen distintos símbolos como los que indican naufragios o piedras peligrosas. Si el símbolo está rodeado de puntos suspensivos es que es peligroso.

Si quieres conseguir el libro de “Símbolos y abreviaturas de las cartas de navegación” lo puedes hacer en los enlaces a continuación:

Publicaciones náuticas de interés

Dentro de la teoría de la navegación pueden preguntarnos por distintas publicaciones náuticas de interés. Vamos a resumirlas a continuación:

Cartas náuticas

Pueden ser generales, de aproximación (approaches), portulanos, cartuchos (que es parte de una carta en otra), navegación costera…

Anuario de mareas

Libro de faros y señales de niebla

Derroteros

Nos dan una descripción de la costa, son importantes si no conocemos el sitio al que vamos.

Guías náuticas

Como los derroteros pero destinados a la náutica de recreo, con contenidos de puertos deportivos.

Avisos a los navegantes, radioavisos a los navegantes

Son notificaciones con modificaciones sobre otras publicaciones náuticas.

Tablas náuticas

Contienen cálculos astronómicos clásicos, para evitar hacer logaritmos, senos… etc

Almanaques náuticos

Contiene los horarios de los astros, pero solamente se estudia a partir del capitán de yate

2 thoughts on “Conceptos de cartas náuticas y teoría de la navegación para el PER”

  1. Pingback: Maniobras de fondeo para el PER y PNB - Vivir a Bordo

  2. Pingback: Apuntes de meteorología para el PER - Vivir a Bordo

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

By continuing to use the site, you agree to the use of cookies. more information

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close